Gestão de Transmissão

As unidades de embreagem e as unidades de controle da engrenagem asseguram o controle confortável e seguro das caixas de engrenagens dos veículos comerciais.

Sistema de Embreagem Convencional : Cilindro Mestre de Embreagem

Atuação Convencional de Embreagem: Cilindro Mestre e Embreagem Servo

O Cilindro Mestre de Embreagem é um dispositivo de controle que converte a força mecânica ( controlada a partir dos pés do condutor) em uma pressão hidráulica. Essa pressão é usada para atuar no servo da embreagem , que é montado na caixa de engrenagem e conectado na alavanca da embreagem. A fim fornecer a informação do curso da embreagem (exemplo para atuação rachada), Os cilindros mestre de embreagem são equipados geralmente com um interruptor do curso.

Sistema de Embreagem Convencional: Embreagem Servo

Sistema convencional de Embreagem: Embreagem Servo

Embreagens Servo têm a função de amplificar proporcionalmente a força do pedal usando ar do sistema de ar comprimido do veículo durante o processo de desacoplamento. A Embreagem Servo é controlada hidraulicamente pelo cilindro mestre de embreagem e opera a embreagem mecanicamente através de um sistema da alavanca.

Controle de Transmissão Convencional: Modelo Servo-Shift

Servo-Shift

O Knorr-Bremse Servo-Shift é um modulo operado pneumáticamente, (sistema servo-assistida para transmissões manuais. Quando o motorista está mudando uma engrenagem, o módulo constrói a força necessária para envolver o equipamento (especialmente benéfico em operação a baixa temperatura). Graças às forças reduzidas, o sistema permite a mudança de marcha rápida e confortável e apoia o motorista na escolha da marcha correta para o melhor consumo do combustível. Uma limitação servo combinada da força e da velocidade do deslocamento protege também as unidades da sincronização da caixa de engrenagem.

O módulo Servo-Shift pode ser adaptado de forma rápida e fácil para adequar-se a diferentes tipos de caixas de engrenagem.

A aplicação do módulo pode ser realizado através de engrenagem de ligação ou o sistema de cabo Bowden.

Controle de Transmissão Eletronica:Unidade de Controle de Engrenagem

Unidade de Controle Eletrônico de engrenagem para transmissão manual automatizada (AMT)

Uma unidade de controle eletrônico de engrenagem permite uma troca de marcha totalmente automática para ser feita com uma caixa de engrenagem manual; a unidade está geralmente montada diretamente no topo da caixa de engrenagem. A unidade de controle eletrônico de engrenagem é uma combinação de componentes mecânicos ( Ex: Cilindros Pneumáticos) Bem como componentes elétricos (Ex: Válvulas Solenóides, Cabos, Unidades de contole eletrônico). Devido a integração de várias funções,os módulos de transmissão automática manual (AMT) atual, atinge um enorme grau de complexibilidade. Uma ATM é a base para a melhoria do conforto de condução e da redução de carga do condutor. O condutor poderá focar sua atenção no tráfego das rodovias. Não há mais necessidade de concentrar-se na seleção de marchas e no processo de mudança de marcha . A utilização de uma estratégia de troca de marchas otimizado (selecionadas pelo sistema e baseada na situação de condução), significa que a AMT pode reduzir significativamente o consumo de combustível e desgaste mecânico.

Controle de embreagem eletrônica: Atuador de embreagem eletrônica

Atuação eletrônica de Embreagem para Transmissão Manual Automatizada

As unidades de embreagem e as unidades de controle da engrenagem asseguram o controle confortável e seguro das caixas de engrenagens dos veículos comerciais.

O atuador da embreagem eletro-pneumático permite o controle eletrônico de uma embreagem de veículos comerciais.O controle é efetuado por válvulas de solenóide para o fornecimento e exaustão do cilindro de acionamento pneumático. Um sensor de admissão integrado garante o monitoramento contínuo da posição da embreagem.

Sistema de Embreagem Convencional : Cilindro Mestre de Embreagem

Atuação Convencional de Embreagem: Cilindro Mestre e Embreagem Servo

O Cilindro Mestre de Embreagem é um dispositivo de controle que converte a força mecânica ( controlada a partir dos pés do condutor) em uma pressão hidráulica. Essa pressão é usada para atuar no servo da embreagem , que é montado na caixa de engrenagem e conectado na alavanca da embreagem. A fim fornecer a informação do curso da embreagem (exemplo para atuação rachada), Os cilindros mestre de embreagem são equipados geralmente com um interruptor do curso.

Controle de Transmissão Convencional: Modelo Servo-Shift

Servo-Shift

O Knorr-Bremse Servo-Shift é um modulo operado pneumáticamente, (sistema servo-assistida para transmissões manuais. Quando o motorista está mudando uma engrenagem, o módulo constrói a força necessária para envolver o equipamento (especialmente benéfico em operação a baixa temperatura). Graças às forças reduzidas, o sistema permite a mudança de marcha rápida e confortável e apoia o motorista na escolha da marcha correta para o melhor consumo do combustível. Uma limitação servo combinada da força e da velocidade do deslocamento protege também as unidades da sincronização da caixa de engrenagem.

O módulo Servo-Shift pode ser adaptado de forma rápida e fácil para adequar-se a diferentes tipos de caixas de engrenagem.

A aplicação do módulo pode ser realizado através de engrenagem de ligação ou o sistema de cabo Bowden.

Controle de Transmissão Eletronica:Unidade de Controle de Engrenagem

Unidade de Controle Eletrônico de engrenagem para transmissão manual automatizada (AMT)

Uma unidade de controle eletrônico de engrenagem permite uma troca de marcha totalmente automática para ser feita com uma caixa de engrenagem manual; a unidade está geralmente montada diretamente no topo da caixa de engrenagem. A unidade de controle eletrônico de engrenagem é uma combinação de componentes mecânicos ( Ex: Cilindros Pneumáticos) Bem como componentes elétricos (Ex: Válvulas Solenóides, Cabos, Unidades de contole eletrônico). Devido a integração de várias funções,os módulos de transmissão automática manual (AMT) atual, atinge um enorme grau de complexibilidade. Uma ATM é a base para a melhoria do conforto de condução e da redução de carga do condutor. O condutor poderá focar sua atenção no tráfego das rodovias. Não há mais necessidade de concentrar-se na seleção de marchas e no processo de mudança de marcha . A utilização de uma estratégia de troca de marchas otimizado (selecionadas pelo sistema e baseada na situação de condução), significa que a AMT pode reduzir significativamente o consumo de combustível e desgaste mecânico.

Controle de embreagem eletrônica: Atuador de embreagem eletrônica

Atuação eletrônica de Embreagem para Transmissão Manual Automatizada

O atuador da embreagem eletro-pneumático permite o controle eletrônico de uma embreagem de veículos comerciais.O controle é efetuado por válvulas de solenóide para o fornecimento e exaustão do cilindro de acionamento pneumático. Um sensor de admissão integrado garante o monitoramento contínuo da posição da embreagem.

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Sistema de Embreagem Convencional : Cilindro Mestre de Embreagem 


Sistema de Embreagem Convencional: Embreagem Servo  


Controle de Transmissão Convencional: Modelo Servo-Shift  


Controle de Transmissão Eletronica:Unidade de Controle de Engrenagem  


Controle de embreagem eletrônica: Atuador de embreagem eletrônica  


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Controle de Transmissão Convencional: Modelo Servo-Shift  


Controle de Transmissão Eletronica:Unidade de Controle de Engrenagem  


Controle de embreagem eletrônica: Atuador de embreagem eletrônica