Veículo em teste em Boxberg
Maior segurança através do ESP para os comboios rodoviários
A EU anunciou a sua intenção de reduzir para metade o número de mortes nas estradas da Europa até o ano de 2010, e tem como objetivo introduzir normas mais rigorosas não só para automóveis de passageiros, mas também para os fabricantes de veículos comerciais. Em 2011, o Regulamento ECE 13 exigirá o programa electrónico de estabilidade ESP para ser instalado como padrão em certas categorias de veículos comerciais (semi-reboques e ônibus). Seguidamente, será aplicado para as outras categorias também.
A função básica do ESP é automaticamente para estabilizar o veículo em situações críticas de condução. O sistema monitora o status do veículo atual e operação do motorista no volante e os pedais de várias centenas de vezes por segundo. Se houver alguma divergência entre as intenções do motorista e da realidade da situação, ou se a aceleração lateral do veículo aumenta rapidamente, então estes são os primeiros sinais de que ele pode estar perdendo o controle do seu veículo. O ESP intervém através da aplicação dos freios nas rodas individuais, até o retorno do veículo ao seu rumo correto, precisando em determinada situação . Se necessário, a potência do motor também é reduzida. Durante o processo, o ESP também monitora os efeitos da sua intervenção sobre uma centena de vezes por segundo, até o retorno de leituras com uma faixa aceitável e que o veículo está sob controle novamente. Normalmente, esta aplicação automática dos freios é feita antes do motorista chegar a uma situação de grande perigo. O principal desafio para os projetistas do sistema é garantir que ele efetivamente cobre todas as situações de condução, mas que o ESP só intervém quando a situação realmente se tornou perigosa.
Desde o final de 2008 foi feita a instalação de ESP em trens. Agora, pela primeira vez, o ESP será disponibilizado para toda a gama de veículos comerciais. Reforço do sistema de trens da estrada era um desafio muito maior. Ao contrário de semi-reboques, um comboio rodoviário tem dois pontos de articulação - o acoplamento de reboque e engate gira-discos - o que significa que uma ampla gama de diferentes forças que afetam o veículo teve que ser levado em conta. Mas os engenheiros foram bem-sucedidos no desenvolvimento: O novo sistema ESP intervém ativamente para estabilizar os trens da estrada em caso de emergência - e também pode ser facilmente instalado no chamado "EuroCombi" veículos multi-unit.
Para os sistemas de assistência funcionar corretamente em situações de emergência, é especialmente configurado, o sofisticado sistema de travagem é essencial. ESP só pode evitar acidentes se a assistência ao motorista e sistema de freios estão intimamente unidos através de uma interface especial. Como base, para todos os seus sistemas de assistência ao condutor a Knorr-Bremse usa o sistema eletrônico de frenagem EBS, que tem sido objeto de melhoria contínua, desde a sua primeira apresentação em 1996 e atingiu agora a sua quinta geração. Em rede os sistemas ABS e ASR, EBS torna possível para os freios nas rodas diferentes em um comboio rodoviário a ser controlada de forma flexível em função da situação particular. Ele também oferece controle de força integrada de acoplamento, que modifica a distribuição da força de travagem.
